TutorialExclusiveZones__part1a
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There are cases where the default exclusion zone on bi-directional track is not desired. For example, when connecting a double-track main line to a multi-track terminus station. In this case, it is common to first converge the main line (1) to a bi-directional track (2) and then split it to terminus stations (3). The bi-directional segment between the main line and stations (2) should not be exclusive, otherwise it would form, together with all lanes of the station, one exclusive zone and no more than one train could use the station.
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There are cases where the default exclusion zone on bi-directional track is not desired. For example, when connecting a double-track main line to a multi-track terminus station from. In this case, it is common to first converge the main line (1) to a bi-bidirectional track (2) and then split it to terminus stations (3). The bi-directional segment between the main line and stations (2) should not be exclusive, otherwise it would form, together with all lanes of the station, one exclusive zone and no more than one train could use the station.
Context: trains tutorial
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| Key | Source | Translation |
|---|---|---|
| TutorialExclusiveZones__part0a | An <b>exclusive zone</b> is a track section which can be occupied by only one train at a time. Exclusive zones are marked with a blue band in the middle of ties. By default, every bi-directional track starts as an exclusive zone. | <b>独占区</b>是一次只能由一列列车占用的部分轨道。独占区使用铁轨中间的蓝色条带进行标记。在默认情况下，每条双向轨道初始均会被划为独占区。 |
| TutorialExclusiveZones__part0b | Any neighboring tracks that are marked as exclusive zones will be considered one contiguous zone, regardless of the track directions. | 任何标记为独占区的相邻轨道都将被视为一个连续区域，无论轨道方向如何。 |
| TutorialExclusiveZones__part0c | Tip: Hold <b>{0}</b> while using the <b>{1}</b> tool to toggle exclusive zone of an entire track segment at once. | 提示：在使用<b>{1}</b>工具时按住<b>{0}</b>可同时开关整个轨道段的独占区设置。 |
| TutorialExclusiveZones__part1b | When removing an exclusive zone from bi-directional tracks, <b>always replace it with a no-stopping zone</b>. Having a naked bi-directional track without exclusive and no-stopping zones will almost certainly result in trains blocked head-to-head. | No translation available |
| TutorialExclusiveZones__part1Heading | When to remove exclusive zones | 何时移除独占区 |
| TutorialExclusiveZones__part2a | An example where an explicit exclusive zone can be advantageous is a train staging area (sometimes called a buffer) where only one train should use each lane. Without an exclusive zone, two shorter trains may fit to one buffer lane which may not be desired in some cases. | No translation available |
| TutorialExclusiveZones__part2Heading | When to add an exclusive zone | 何时添加独占区 |
Suggestion from Sy5temVX
submitted for review
· July 18, 2026
在某些情况下，双向轨道上默认的独占区并不是理想的选择。例如，当我们将双轨干线连接到拥有多个站台的终点车站时：在这种场景下，通常的做法是先将干线 (1) 汇聚为一段双向轨道 (2)，然后再将其分支连接到各个站台 (3)。位于干线与车站之间的这段双向轨道 (2) 不应设为独占区；否则，它会与车站内的所有轨道合为一个整体，形成一个巨大的独占区域，导致整个车站同一时间只能允许一列火车进出。
Suggestion from hexinke
needs review due to source text change
· July 17, 2026
在某些情况下，双向轨道上默认的互斥区并不是理想的选择。例如，当我们将双轨干线连接到拥有多个站台的终点车站时：在这种场景下，通常的做法是先将干线 (1) 汇聚为一段双向轨道 (2)，然后再将其分支连接到各个站台 (3)。位于干线与车站之间的这段双向轨道 (2) 不应设为互斥区；否则，它会与车站内的所有轨道合为一个整体，形成一个巨大的互斥区域，导致整个车站同一时间只能允许一列火车进出。
Suggestion from hexinke
was approved
by hexinke · March 4, 2026
在某些情况下，双向轨道上默认的互斥区并不是理想的选择。例如，当我们将双轨干线连接到拥有多个站台的终点车站时：在这种场景下，通常的做法是先将干线 (1) 汇聚为一段双向轨道 (2)，然后再将其分支连接到各个站台 (3)。位于干线与车站之间的这段双向轨道 (2) 不应设为互斥区；否则，它会与车站内的所有轨道合为一个整体，形成一个巨大的互斥区域，导致整个车站同一时间只能允许一列火车进出。
Suggestion from Sy5temVX
was rejected
by hexinke · March 4, 2026
在某些情况下，双向轨道上的默认专属区域设置并不合理，比如说将双轨主线连接到多轨终点站时。在这种情况下，通常首先将主线（1）汇合为双向轨道（2），然后将其拆分为终点站台（3）。主线和车站（2）之间的双向段不应是专属的，否则它将与车站的所有车道一起形成一个专属区，使得仅有一列列车能够在该车站停靠。
Suggestion from TOMMIVS
lost by voting
· January 28, 2026
在某些情况下，双向轨道默认的独占区是不合适的。例如将双轨主线连结到多轨道的终点站时，通常先将主线（1）合併为一条双向轨道（2），再分别连至终点站（3）。主线和车站之间的双向轨道（2）不应该是独占的，否则它将和所有车站的线路合并为单个独占区，使车站同时只能被一辆列车使用。
Suggestion from Vibrance
lost by voting
· December 28, 2025
在某些情况下，不需要双向轨道上的默认专属区域。例如当将双轨主线连接到多轨终点站时。在这种情况下，通常首先将主线（1）汇合为双向轨道（2），然后将其拆分为终点站（3）。主线和车站（2）之间的双向段不应是专属的，否则它将与车站的所有车道一起形成一个专属区，并且只能使用该车站的一列列车。
Suggestion from TOMMIVS
submitted for review
· July 13, 2025
在某些情况下，双向轨道默认的独占区是不合适的。例如将双轨主线连结到多轨道的终点站时，通常先将主线（1）合併为一条双向轨道（2），再分别连至终点站（3）。主线和车站之间的双向轨道（2）不应该是独占的，否则它将和所有车站的线路合并为单个独占区，使车站同时只能被一辆列车使用。
Suggestion from Sy5temVX
submitted for review
· June 21, 2025
在某些情况下，双向轨道上的默认专属区域设置并不合理，比如说将双轨主线连接到多轨终点站时。在这种情况下，通常首先将主线（1）汇合为双向轨道（2），然后将其拆分为终点站台（3）。主线和车站（2）之间的双向段不应是专属的，否则它将与车站的所有车道一起形成一个专属区，使得仅有一列列车能够在该车站停靠。
Suggestion from Vibrance
submitted for review
· June 1, 2025
在某些情况下，不需要双向轨道上的默认专属区域。例如当将双轨主线连接到多轨终点站时。在这种情况下，通常首先将主线（1）汇合为双向轨道（2），然后将其拆分为终点站（3）。主线和车站（2）之间的双向段不应是专属的，否则它将与车站的所有车道一起形成一个专属区，并且只能使用该车站的一列列车。