TutorialExclusiveZones__part1a

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There are cases where the default exclusion zone on bi-directional track is not desired. For example, when connecting a double-track main line to a multi-track terminus station. In this case, it is common to first converge the main line (1) to a bi-directional track (2) and then split it to terminus stations (3). The bi-directional segment between the main line and stations (2) should not be exclusive, otherwise it would form, together with all lanes of the station, one exclusive zone and no more than one train could use the station.

There are cases where the default exclusion zone on bi-directional track is not desired. For example, when connecting a double-track main line to a multi-track terminus station from. In this case, it is common to first converge the main line (1) to a bi-bidirectional track (2) and then split it to terminus stations (3). The bi-directional segment between the main line and stations (2) should not be exclusive, otherwise it would form, together with all lanes of the station, one exclusive zone and no more than one train could use the station.

Context: trains tutorial

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Hay casos en los que la zona de exclusión predeterminada en vías bidireccionales no es deseable. Por ejemplo, al conectar una línea principal de doble vía con una estación terminal de varias vías. En este caso, lo habitual es converger primero la línea principal (1) en una vía bidireccional (2) y luego dividirla hacia las estaciones terminales (3). El tramo bidireccional entre la línea principal y las estaciones (2) no debe ser exclusivo; de lo contrario, junto con todas las vías de la estación formaría una sola zona de exclusión y no podría usarla más de un tren a la vez.

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TutorialExclusiveZones__part0a	An <b>exclusive zone</b> is a track section which can be occupied by only one train at a time. Exclusive zones are marked with a blue band in the middle of ties. By default, every bi-directional track starts as an exclusive zone.	Una <b>zona exclusiva</b> es un tramo de vía que solo puede ser ocupado por un tren a la vez. Las zonas exclusivas están marcadas con una banda azul en el centro de los durmientes. Por defecto, toda vía bidireccional comienza como una zona exclusiva.
TutorialExclusiveZones__part0b	Any neighboring tracks that are marked as exclusive zones will be considered one contiguous zone, regardless of the track directions.	Cualquier vía contigua marcada como zona exclusiva se considerará una única zona continua, independientemente de la dirección de las vías.
TutorialExclusiveZones__part0c	Tip: Hold <b>{0}</b> while using the <b>{1}</b> tool to toggle exclusive zone of an entire track segment at once.	Consejo: mantén pulsado <b>{0}</b> mientras usas la herramienta <b>{1}</b> para alternar la zona exclusiva de un tramo completo de vía de una sola vez.
TutorialExclusiveZones__part1b	When removing an exclusive zone from bi-directional tracks, <b>always replace it with a no-stopping zone</b>. Having a naked bi-directional track without exclusive and no-stopping zones will almost certainly result in trains blocked head-to-head.	No translation available
TutorialExclusiveZones__part1Heading	When to remove exclusive zones	Cuándo eliminar zonas exclusivas
TutorialExclusiveZones__part2a	An example where an explicit exclusive zone can be advantageous is a train staging area (sometimes called a buffer) where only one train should use each lane. Without an exclusive zone, two shorter trains may fit to one buffer lane which may not be desired in some cases.	No translation available
TutorialExclusiveZones__part2Heading	When to add an exclusive zone	Cuándo añadir una zona exclusiva

Suggestion from Captain Bot needs review due to source text change · July 17, 2026

Hay casos en los que la zona de exclusión predeterminada en vías bidireccionales no es deseable. Por ejemplo, al conectar una línea principal de doble vía con una estación terminal de varias vías. En este caso, lo habitual es converger primero la línea principal (1) en una vía bidireccional (2) y luego dividirla hacia las estaciones terminales (3). El tramo bidireccional entre la línea principal y las estaciones (2) no debe ser exclusivo; de lo contrario, junto con todas las vías de la estación formaría una sola zona de exclusión y no podría usarla más de un tren a la vez.

Suggestion from Captain Bot won by last vote cast by user by TTRIKY · June 4, 2025

Hay casos en los que la zona de exclusión predeterminada en vías bidireccionales no es deseable. Por ejemplo, al conectar una línea principal de doble vía con una estación terminal de varias vías. En este caso, lo habitual es converger primero la línea principal (1) en una vía bidireccional (2) y luego dividirla hacia las estaciones terminales (3). El tramo bidireccional entre la línea principal y las estaciones (2) no debe ser exclusivo; de lo contrario, junto con todas las vías de la estación formaría una sola zona de exclusión y no podría usarla más de un tren a la vez.

Suggestion from Captain Bot lost by voting · June 4, 2025

Hay casos en los que la zona de exclusión predeterminada en vías bidireccionales no es deseable. Por ejemplo, al conectar una línea principal de doble vía con una estación terminal de varias vías. En este situación, es habitual converger primero la línea principal (1) en una vía bidireccional (2) y luego dividirla para las estaciones terminales (3). El tramo bidireccional entre la línea principal y las estaciones (2) no debería ser exclusivo; de lo contrario, junto con todas las vías de la estación formaría una única zona de exclusión y no más de un tren podría utilizar la estación.

Suggestion from Captain Bot submitted for review · June 2, 2025

Hay casos en los que la zona de exclusión predeterminada en vías bidireccionales no es deseable. Por ejemplo, al conectar una línea principal de doble vía con una estación terminal de varias vías. En este caso, lo habitual es converger primero la línea principal (1) en una vía bidireccional (2) y luego dividirla hacia las estaciones terminales (3). El tramo bidireccional entre la línea principal y las estaciones (2) no debe ser exclusivo; de lo contrario, junto con todas las vías de la estación formaría una sola zona de exclusión y no podría usarla más de un tren a la vez.

Suggestion from Captain Bot submitted for review · June 2, 2025

Hay casos en los que la zona de exclusión predeterminada en vías bidireccionales no es deseable. Por ejemplo, al conectar una línea principal de doble vía con una estación terminal de varias vías. En este situación, es habitual converger primero la línea principal (1) en una vía bidireccional (2) y luego dividirla para las estaciones terminales (3). El tramo bidireccional entre la línea principal y las estaciones (2) no debería ser exclusivo; de lo contrario, junto con todas las vías de la estación formaría una única zona de exclusión y no más de un tren podría utilizar la estación.